鼎湖飛龍安可乘？──全國高鐵超短評

文：燕人 張翼德

武廣高鐵已於十二月廿六日正式開通，全國高鐵亦已密鑼緊鼓籌備當中，際此時候，我們在眾聲唱好的環境中，看看中國高鐵究竟是怎麼回事。

所謂高鐵，是指「高速鐵路」，國際定義為最高時速超過200公里的鐵路運輸系統，目前在廣泛討論的高鐵，應指中國籌設的「四縱四橫」客運專線。在中國的「官方詞彙」裡，「客運專線」特指連接省會與大城市的長途高速鐵路，而「四縱四橫」，則指兩個（南北向、東西向）各自四條、由高速鐵路貫串的客運系統。

已通車的武廣高鐵位於中國東南部，屬「京港高鐵」的一部份，設站於湖北（鄂）、湖南（湘）、廣東（粵）三省境內，北起武漢站，途徑咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠等市，南下廣州，將來更會接駁（北）京石（家莊）高鐵、石武高鐵及預想中的廣深港高鐵，成為一個貫串主要城市的龐大鐵路網絡。

中國鐵道部指建設高鐵有兩個主要好處，一為加速沿線城市人口及資金流動，二為可縮減現有鐵路班次、將固有鐵道網轉型為貨運系統，加快各地物資流動，帶來長遠經濟效益。

保 八 大 過 天 ， 人 民 係 咁 先

中央提出「保八」經濟目標，即希望「全國生產總值」增長維持8%，其經濟手段為擴大內需、減稅、增加公共開支等，這將中國鐵道部為國人劃出的美麗世界扯回了現實。增加公共開支，意味著啟動一系列龐大基建。在配套設施不完備、城市發展嚴重失衡且混亂的情況下，這種工程令民間煩不勝煩，甚至被狠批為只為保八，不顧現實。

北京交通大學教授趙堅認為︰「我國鐵路旅客中83.7% 的人是乘硬座出行，10.76%的旅客是乘坐硬臥出行。大規模的高速客運專線建設實際上是要求今後大部分鐵路旅客都要支付相當於硬臥2～3倍的票價才能乘火車旅行。」

據2007年統計，全國約有三億名農民工於各主要城市謀生，城市基層工人約有一億，這總共四億的人口不定期前往全國各主要城市尋找工作機會。2010年中國發展方向中，「加速農村進城」是一項見之於文的工作，事實上，由於城鄉貧富差距增大，城市擴展 又令農村土地兼併問題日益嚴重，愈來愈多青壯年農民遂前往城市謀生，希望到城市去掙工錢寄回鄉去，這又將進一步壯大農民工的總人數。

一般民眾每月平均收入不超過二千元，即使是白領，一般工資也不超過四千元，算是多了吧？也不過是很少的一部份人。民眾就是城市裡最大多數的人，他們負擔得起高鐵那比機票還要貴的車票嗎？普通民工往日寧肯早幾天買特價票減低回鄉的成本，辛勤一年的收入都儲起了打算交予鄉下親人。現在好了，一張千多元的車票就名正言順地拿走了一部份，所據何理？

全 國 修 「路」 ， 地 方 不 保

高鐵「串連」全國，長龍到處，房地產泡沫開始出現，地價暴升，且升幅極大。黃山市一個叫屯溪的地方，在高鐵通車後，地價飆升至二千元人民幣一平米，比香港一般地段還高，這種泡沫同時在多個高鐵沿線城市出現，非一地罕例。房地產及地價高企，令收地情況增加，地方政府帶頭以低代價收購土地再轉售私人發展商有之、個別財團自己來個圈地運動有之，如蟻附羶，無日無之。政商集團炒個不亦樂乎之際，亦是人民群眾大難臨頭之時。當地民眾難以負擔高昂的樓價，一方面加重了生活壓力，另一方面隨著樓價熾熱，官商集團對土地需求增加，從過去暴力收地事件推演，我們難以相信他們會「好聲氣」地跟人民磋商以達至一個對人民公平的收地方案。

樓價高企，會令信貸需求增加。雖然中央曾經縮緊信貸條件及取消一些特定優惠，然而在需求增加的情況下，可以預想銀行會放寬信貸批核，從而令資金湧進房地產市場。此舉除了會進一步推高樓價，更會影響物價，令地方經濟處於不穩定水平。簡單來說，就是幾乎所有東西都漲到一個人民難以負擔的地步，民眾生活頓陷困境。

國家似乎急於為高鐵創造出全新的全國擁戴、萬眾同心的神話，我們可以將高鐵理解為中央盼望「持續經濟增長」不可分割的一個部份，以此販賣希望、鞏固民心。而種種問題均令全國高鐵成為大白象工程，更甚者其延伸影響只會積累民怨，與當局製造的氣氛背道而馳。謹囑中央將那些開銷搬回民間，切實解決群眾日常生活問題。