文：TF

當上水至元朗的單車徑終於開通後，由馬鞍山到屯門長達 60 公里的「超級單車徑」亦因而接通。但無奈新落成的單車徑如以往一樣，問題多多。同時，政府提出「單車出行」的概念，希望將單車由休閒之用變作可短途出行的工具，以紓緩交通擠塞，唯實際情況卻總是令人擔憂。

單車休閒嗎？很休閒

政府推廣單車的策略多將單車當作普通的運動，並視為休閒之用，單車徑等的配套亦是以此模式規劃。但實際上，現時很多單車徑的設計以及各種設施，都對單車使用者極不友善，即使是閒餘用途也不太受歡迎。

無論是在市區中穿梭，還是假日遊吐露港、大美督，踩單車對大部份人而言也絕不陌生。或許你會認為吐露港的單車徑不錯，但其實這只是一個例外，香港其他的單車徑都有著不同的問題。無論是市區的單車徑與否，我們都會發現很多單車徑都是斷斷續續，也鮮有連接的隧道和天橋，需要推車過馬路。市區內主要用作穿梭的單車徑如此，但連原本便設計成休閒用的各條跨區單車幹道亦是同樣。以屯馬單車徑的粉嶺——元朗段為例，單車徑沿青山公路興建，途中不時需要橫越馬路到另一邊繼續。姑勿論車流量多的安全問題，不停斷續的單車徑更令踩單車人士不滿，其程度之嚴重，甚至可以說是踩 30 分鐘中，有 10 分鐘是在等過馬路；加上屯馬段的 10 個單車黑點中就已有四個在青山公路的路段中，單車徑的設計明顯對單車使用者並不友善。

單車徑的問題又豈止不安全和斷續，路牌指示不足也是當中之一。筆者踩過連接後的屯馬單車徑，途經不少分叉路，但只有少數路牌指示方向，大多時只能根據單車徑的顏色尋找正確的方向（紅色為主幹線，綠色為地區支線）。若是第一次踩或是不知道顏色的分別，在市區內及離開市區時相信難以尋找正確的路。不過，筆者當時於上水準備離開時，沿紅色地面前進，卻找不到路，後來發現需要沿支路一小段路，而非直接跟從地面顏色。單車徑指示不清亦是其中一個問題。

單車徑有這麼多的問題，讓使用者不得不經常停下來休息，不是很「休閒」嗎？

單車可以出行嗎？也不是

單車本來就不只休閒的作用，亦應可用作短途出行，於區內代替交通工具以及步行的另類出行方法。但就如上面所說，單車的配套這麼差，連用作休閒也未能完善，那又如何能夠做到單車出行呢？我們先看看政府現時的單車政策。政府於 2017 年，將單車定為「短途代步交通工具」，以及視單車為綠色代步工具，並非只作為康樂之用；但同時又指香港的道路規劃難以配合單車使用，不建議市民在市區內踩單車，不就是在自打嘴巴嗎？

如果因危險程度高而不建議在市區內踩單車，何不於市區內興建單車徑，令市民可以較為安全地單車出行？的確，你亦可以想像到在彌敦道興建單車徑的可行性是多小，彌敦道車多人多難以興建，但推行單車出行不正是可以減低這個問題？那如果再進一步，不用單車徑，直接實行單車共融的方法，在行人路或馬路上劃出位置供單車使用，既不用興建單車徑，在馬路上的單車路又能減少斷續的問題，這樣又如何？時任運房局局長張炳良則直接說是不可行的，因為還有很多的「安全風險」如行人、單車、汽車速度不一等。

政府即使是有想法，或是有計劃去規劃在香港的單車出行藍圖，但從上述各種可行性中得知，政府其實並沒有考慮實際情況去計劃這些配套，而只是停留於「要單車成為代步工具」的想法之中，更沒有付諸行動。而再觀政府現時已做的單車工作，只是將屯馬單車徑連接並延伸至荃灣（然而屯門至荃灣段原訂 2013 年啟用，但現時仍未開始動工），以及在港島區沿維港興建單車徑供打工仔上下班使用，但敢問，跨區踩單車是短途嗎？打工仔也只會在維港沿岸上班嗎？一切措施根本未能做到單車出行的概念。

單車的想像

那到底單車的規劃應是如何？香港離「單車出行」的距離又有多遠？最直接的方法不過於參考外國的成功例子。

中國早於 2004 年提出單車出行的政策，於早幾年興起的共享單車亦急速發展，令單車出行更方便，先撇開中國的共享單車過多而被大量棄置的情況不談，中國現時不少地方的地鐵出口，或巴士站，都能找到這些共享單車。至於日本和台灣，普遍都能於行人路或馬路上踩單車，並且有完善的條例作出規管，以減少因單車而發生的意外。日本亦鼓勵市民使用單車作短途出行，且在路上也不時會見到有上班族踩單車。

至於歐美等地更是成功。英國大部份馬路旁都有專屬單車徑，紅綠燈前亦有單車停泊處，除高速公路及有特別標示的道路外，大部分馬路和行人路都可以踩單車。德國情況與英國差不多，但德國更於全國設有單車高速公路（只供單車使用並沒有車輛，而且不受行車路所影響）連接不同城市甚至郊區，使用者需要考取單車駕照方能出行。美國紐約則是以改動行車路的數量及闊度劃出一條單車專用通道。

的確，香港並沒有如外國一樣有如此多的土地，亦沒有很多寬闊的行人路或馬路可供縮窄予單車使用，但這是否代表香港沒有方法可做到真正的單車出行？非也。要達致單車代步，無疑是城市規劃的一環。但是，香港的新市鎮均已「規劃」了那些慘不忍睹的單車徑；新市鎮亦少有再落成；舊區重建亦因舊區的條件限制而難以再加入這些單車元素，香港的單車配套難以再興建，但若從改善方向思考，或許是一個方法。增設少量單車專用通道配以現有單車徑，或是以隧道和天橋作連接以減少斷續的情況，不但能提升單車的方便，相信同時亦能吸引更多人使用單車作為出行工具。

結語

單車出行其實並不那麼遠，亦不是那麼難，當你看到中大外其實有單車徑，而你又不想畀錢搭黨鐵，踩單車可能是你的外出選擇，但見到即使是前往沙田／大埔都這麼不方便，你就會因此而卻步。筆者相信，單車出行在香港不只是想像，在香港其實有少數市民是會在鬧市中使用單車穿梭，亦有不少人希望單車配套能與時並進。要是單車配套有所改善，你或許會選擇單車外出，甚至再叫其他人一起，成為你們之間的一種樂趣。

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